中国商用飞机有限责任公司在沪成立

 

张德江（左）、俞正声为公司成立揭幕    新华社发

 

　　中国商用飞机有限责任公司成立大会昨天在上海隆重举行。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江，中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声出席成立大会并为公司揭牌。全国政协副主席、科技部部长万钢，全国政协原副主席、中国工程院院长徐匡迪等出席。
　　中国商用飞机有限责任公司是经国务院批准成立，由七家股东单位组成、国家控股的有限责任公司，主要从事民用飞机及相关产品的设计、研制、生产等业务。公司注册资金190亿元，总部设在上海。
　　中国商用飞机有限责任公司是经国务院批准成立，由国务院国有资产监督管理委员会、上海国盛（集团）有限公司、中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化集团公司共同出资组建，由国家控股的有限责任公司。张庆伟任公司董事长、党委书记，金壮龙任总经理。
　　高层祝贺
　　让大飞机早日飞上蓝天
　　张德江在讲话时代表党中央、国务院对中国商用飞机有限责任公司的成立表示热烈的祝贺，强调要树立雄心壮志，锐意改革创新，让中国的大飞机早日飞上蓝天。
　　张德江指出，发展大型客机项目，是党中央、国务院作出的一项重大战略决策，对于促进我国航空工业跨越式发展，提高我国自主创新能力，满足我国快速增长的民用航空市场需求，增强民族凝聚力，具有十分重要的意义。党和人民对大飞机项目寄予厚望。一要坚定信心和决心，克服一切艰难险阻，不干则已，干就干好，干就干成。二要坚持走中国特色自主创新道路，既要积极引进和消化吸收国外先进技术，又要以我为主，集中突破核心关键技术和掌握自主知识产权。三要坚持建立现代企业制度的改革方向，完善公司治理结构，坚持全面动员，整合资源，团结协作，各有关方面的工作都要有利于大型客机项目的推进与发展。
　　董事长说
　　万里长征刚迈出第一步
　　公司挂牌成立之际，中国商飞公司首任董事长张庆伟就中国研制大型客机的意义、发展道路、技术路线，以及近期目标和远景规划接受了新华社记者的采访。
　　张庆伟说，新中国成立以来，我国航空工业取得一系列重大成就，民用飞机从无到有，取得了以“运七”和“运十”为代表的研制成果，为发展大型客机项目打下了坚实的基础。
　　张庆伟说，中国商飞公司的成立，仅仅意味着万里长征才刚刚迈出第一步，我们要走的路还很长。我们深知，我们的技术基础比较薄弱，研发能力不足，人才队伍相对匮乏，尚未形成完善的市场营销与客户服务体系。与世界知名航空企业相比，我们还有很大的差距，需要奋起直追。
　　张庆伟介绍说，公司的远期目标是：取得大型客机和支线飞机项目商业成功；实现民机产业化和系列化发展；开展民机维护维修、客机服务、金融租赁等相关业务，拓展民机产业链；成为拥有自主知识产权和国际竞争力的民机制造商。
　　总经理说
　　不会对空客波音构成威胁
　　中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙11日在接受新华社记者采访时说，在对外开放的条件下，中国将充分利用全球资源研制大型客机，敞开大门欢迎国外同行参与合作研制。研制大型客机不会对空客和波音等外国飞机制造商构成威胁。
　　金壮龙说，大型客机项目不是一天两天就能够完成的，需要很长的时间。即使研制成功，也不会对空客和波音构成威胁，中国的大型客机初期只有一个产品，而空客和波音有多个品种。
　　他指出，中国研制大型客机，要以我为主、自主开发，但也要大力开展国际合作。把“引进来”与“走出去”更好地结合起来，形成经济全球化条件下参与国际合作与竞争的新优势，形成管理特色突出，符合现代企业制度要求的产业化、市场化和国际化航空企业。公司将坚持开放政策，在机载设备和系统、发动机等方面开展全球采购、合作研制等措施。加强国际合作，实现互利互赢。
　　总理表态
　　让中国大飞机翱翔蓝天
　　温家宝总理在大型飞机重大专项研制工作有关会议上发表讲话。
　　温家宝指出，大型飞机重大专项已经立项了，中国人要用自己的双手和智慧制造有国际竞争力的大飞机。让中国的大飞机飞上蓝天，既是国家的意志，也是全国人民的意志。我们一定要把这件事情做成功，实现几代人的梦想。这不仅是航空工业的需要，更是建设创新型国家的需要。大飞机研制会带动一批重大领域科技水平提升，将使中国整个客机制造业向更高领域迈进。
　　先行一步
　　50名中国学员赴英学习
　　昨天上午，中国商用飞机有限公司揭牌，这标志着我国大飞机的研制进入了实质性的操作阶段。据报道，公司董事长由原国防科工委主任张庆伟出任。
　　虽然公司成立，但是要实现中国人的大飞机梦，至少还有“三关”要过。
　　首先是人才关。据介绍，50名中国学员已到英国，被分成两组，一组25人主修民用飞机设计，另一组25人主修喷气式飞机引擎设计。
　　其次是材料关。曾担任国产ARJ21支线飞机副总设计师的周济生表示：“到波音787时，复合材料使用出现质的飞跃，不仅数量激增，而且开始用于飞机的主要受力件。而我国目前仅掌握金属飞机的研制能力，复合材料只能少量地用在飞机辅件上。”
　　最后是承认关。按照目前国际航空市场的游戏规则，美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的适航证是一架飞机研制、生产、销售、运营的前提条件，没有适航证，任何新的民用飞机都将寸步难行。目前我国没有和他们签订双边协议，所以大飞机制造好后如何得到承认是个问题。
　　新闻背景
    运十下马是一大教训
　　早在20多年前，我国就已经有了“大飞机”项目——1980年成功试飞的运十，是迄今为止起飞重量最大、飞得最远、最快、最高的国产客运飞机。但是，这样一个为世人尊崇的项目却在1985年因“缺3000万元经费支持”而被迫下马。
　　“运十下马是一大教训。”国务院大飞机专家论证组成员、北京大学教授路风在其撰写的《中国大型飞机发展战略研究报告》中认为。
　　“如果在运十飞机平台上搞大飞机，无异于选择一条捷径。”当年运十的副总设计师程不时接受采访时表示。
　　大飞机，一般指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括150座以上的干线客机。大型民用客机是航空工业的王冠，技术最复杂，质量要求最高，涉及的经济利益也最大。
　　（本组稿件综合新华社、《京华时报》）